Um den überalterten und durch Kriegsverluste dezimierten Fahrzeugbestand zu erneuern, war in den 1950er Jahren eine größere Beschaffung neuer Fahrzeuge notwendig. Da die neuen Wagen eine Abkehr des bis dahin üblichen Zweiachsers darstellte, wurden zunächst zwei Fahrzeug - Garnituren zur eingehenden Erprobung der neuen Technik angeschafft. Allerdings erfolgte im Jahre 1929 bereits ein Testeinsatz eines ähnlichen Wagens, der aus Mailand entliehen wurde.

Der Fahrschalter, welcher sich sehr leicht und geräuscharm bedienen ließ, war nun liegend unter der Quersitzbank hinter dem Fahrer angeordnet. Die Zweiachser verfügten über einen direkt bedienten stehenden Fahrschalter. Auch neu war die Feststellbremse, die über eine langen Stockhebel zu bedienen war und rechts neben dem Fahrersitz angebracht war und den ohnehin knappen Raum nochmals deutlich einschränkte. Im Innenraum verwöhnte bis zur Fensterunterkante eine opulente Holzvertäfelung.

Der Stockhebel für die Bedienung der Feststellbremse verhinderte lange Zeit den Umbau zum Einmannwagen. Es war einfach kein Platz für eine Kasse beim Fahrer. Daher war der Triebwagen 201 der letzte Wagen (Wagen 202 schied 1970 aus) , der mit Sitzschaffner betrieben wurde. Erst 1974 wurde der Umbau durchgeführt. Hierzu wurden die mittels des Stockhebels bedienten Bremssolenoiden der Haltebremse entfernt und durch einen Federspeicher in jeden Drehgestell ersetzt, die nun über die 17te Bremsstufe automatisch aktiviert wurden (wie Wagen 203 bis 242). Die Haltebremse konnte auch über eine Taste in der Instrumententafel eingelegt werden. Weiterhin wurde ein Türautomatik zur Fahrgastbedienung für die dritte Tür eingebaut (ab 1975 auch Tür 2) und der Schaffnerplatz ausgebaut. Der Außenspiegel zur Türüberwachung an der dritten Tür wurde ebenfalls entfernt. Eine Fahrerkasse bekam der 201 nicht mehr, da der Umbau zum Start des FVV erfolgte.

Text: A. Stannek